L'échangeur de porte de Bagnolet est une immense construction bétonnée qui comprend 19 ponts et viaducs. C'est un carrefour de flux routier qui voit passer 300 000 voitures par jour. L'échangeur est par sa situation géographique un carrefour local, national, et européen.

Paris est une des rares mégalopoles qui possède un système autoroutier périphérique aussi proche de son centre.
Cet ensemble de bretelles autoroutières sort de terre en 1969. On imagine alors des villes pensées autour de l'automobile, bercé par la croissance économique d'après-guerre. Sur l'échangeur, les urbanistes de l'époque imaginent la construction d'une patinoire géante, d'un vélodrome, ou d'une salle de concerts au rayonnement national, ces projets échouent. L'échangeur autoroutier forme finalement une brèche dans la ville, les habitations détruites sont rapidement remplacées par des grands ensembles basés sur des idéaux modernistes. Très vite, cette zone fascinante par sa taille et sa complexité constitue une frontière imperméable entre Paris et Bagnolet, ma ville de naissance. Le boulevard Périphérique formant lui- même un mur entre la capitale et le reste du pays. L'échangeur de porte de Bagnolet est un lieu de transit de migration et de pauvreté. Il héberge un centre économique constitué des tours mercuriales et d'un immense centre commercial, la où l'on imaginait  "la Défense de l'est parisien". Au cœur du Grand Paris l'avenir de cette zone est incertain.

L'échangeur de porte de Bagnolet est une immense construction bétonnée qui comprend 19 ponts et viaducs. C'est un carrefour de flux routier qui voit passer 300 000 voitures par jour. L'échangeur est par sa situation géographique un carrefour local, national, et européen.

Paris est une des rares mégalopoles qui possède un système autoroutier périphérique aussi proche de son centre.
Cet ensemble de bretelles autoroutières sort de terre en 1969. On imagine alors des villes pensées autour de l'automobile, bercé par la croissance économique d'après-guerre. Sur l'échangeur, les urbanistes de l'époque imaginent la construction d'une patinoire géante, d'un vélodrome, ou d'une salle de concerts au rayonnement national, ces projets échouent. L'échangeur autoroutier forme finalement une brèche dans la ville, les habitations détruites sont rapidement remplacées par des grands ensembles basés sur des idéaux modernistes. Très vite, cette zone fascinante par sa taille et sa complexité constitue une frontière imperméable entre Paris et Bagnolet, ma ville de naissance. Le boulevard Périphérique formant lui- même un mur entre la capitale et le reste du pays. L'échangeur de porte de Bagnolet est un lieu de transit de migration et de pauvreté. Il héberge un centre économique constitué des tours mercuriales et d'un immense centre commercial, la où l'on imaginait  "la Défense de l'est parisien". Au cœur du Grand Paris l'avenir de cette zone est incertain.